HOTLINE: 0906 358 379

Tin tức

Kỳ họp thứ 4 Quốc hội Khóa XIV phê chuẩn hai thành viên Chính phủ là Bộ trưởng GTVT và Tổng TTCP ngay trong tuần đầu làm việc.

 

Hôm nay (23/10), kỳ họp thứ 4 Quốc hội khóa XIV chính thức khai mạc.

 

Về công tác lập pháp, tại kỳ họp này, Quốc hội sẽ xem xét, thông qua 6 dự án luật, 12 dự thảo nghị quyết và cho ý kiến về 9 dự án luật khác.

 

Vì đây là kỳ họp cuối năm nên theo thông lệ, Quốc hội sẽ xem xét, thông qua Nghị quyết về kế hoạch phát triển kinh tế - xã hội, dự toán ngân sách, phân bổ vốn ngân sách T.Ư năm 2018.

 

Cùng với đó, xem xét thông qua Nghị quyết về Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng Hàng không quốc tế Long Thành; Nghị quyết về chủ trương đầu tư xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc trên tuyến Bắc - Nam phía Đông; Nghị quyết về việc thi hành Luật Quy hoạch; Nghị quyết về cơ chế, chính sách để phát triển TP HCM…

 

 

Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân phát biểu khai mạc kỳ họp.

Về công tác giám sát và quyết định các vấn đề quan trọng của đất nước, Quốc hội sẽ thảo luận, xem xét một số báo cáo quan trọng, như báo cáo của Chính phủ về tình hình kinh tế - xã hội năm 2017 và dự kiến kế hoạch năm 2018, báo cáo công tác phòng chống tội phạm, phòng chống tham nhũng 2017…; đồng thời, thực hiện giám sát tối cao về việc thực hiện chính sách pháp luật, cải cách bộ máy nhà nước giai đoạn 2011-2016.

 

Đáng chú ý, về nhân sự, Quốc hội sẽ xem xét, thông qua Nghị quyết về phê chuẩn việc miễn nhiệm chức vụ Bộ trưởng Bộ GTVT đối với ông Trương Quang Nghĩa và Tổng Thanh tra Chính phủ đối với ông Phan Văn Sáu; Nghị quyết về phê chuẩn việc bổ nhiệm nhân sự Bộ trưởng Bộ GTVT và Tổng TTCP. Việc phê chuẩn nhân sự sẽ dựa trên danh sách nhân sự do Chính phủ trình. Việc này sẽ được tiến hành ngay trong tuần làm việc đầu tiên.

 

Cũng tại kỳ họp này, Quốc hội sẽ tiếp tục dành thời gian 3 ngày cho phần chất vấn và trả lời chất vấn. Do là kỳ họp cuối năm nên dự kiến Thủ tướng Chính phủ trực tiếp trả lời chất vấn tại hội trường Quốc hội. Lần này, Quốc hội sẽ tăng thời gian thảo luận, tăng thời gian truyền hình trực tiếp để cử tri có thể theo dõi nhiều nội dung. Đặc biệt, thời gian đọc báo cáo sẽ rút ngắn để dành thời gian cho các ĐBQH phát biểu ý kiến.

 

Kỳ họp thứ 4 Quốc hội khóa XIV dự kiến diễn ra trong 26 ngày, từ 23/10-24/11.

 

Theo nội dung chương trình của phiên khai mạc, sau khi Chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Kim Ngân phát biểu khai mạc, Thủ tướng Chính phủ Nguyễn Xuân Phúc trình bày Báo cáo về kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2017; kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2018.

 

 

Sau đó, Chủ tịch Uỷ ban T.Ư MTTQ Việt Nam Trần Thanh Mẫn trình bày Báo cáo tổng hợp ý kiến, kiến nghị của cử tri và Nhân dân; Chủ nhiệm Ủy ban Kinh tế của Quốc hội Vũ Hồng Thanh trình bày Báo cáo thẩm tra về kết quả thực hiện kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2017; kế hoạch phát triển kinh tế-xã hội năm 2018.

 

– Tước bằng lái xe: Cùng với việc mất một số lượng lớn tiền cho hành vi sai trái của mình, các lái xe quá tải cũng bị tước bằng trong tùy thời gian. Hầu hết kéo dài từ 2 tuần cho tới 2 năm. Trong trường hợp người lái xe chính là chủ nhân của chiếc xe đó thì mức phạt có thể lên nặng hơn. Ngược lại, nếu chiếc xe chở đó là do doanh nghiệp chịu trách nhiệm hình sự thì nhân viên điều khiển xe chỉ vô tình bị phạm tội và mức án được giảm đi tương đối.

– Bị bắt giữ: Vì nguy cơ mà việc vận chuyển hàng quá tải mang lại là tai nạn giao thông nghiêm trọng, là tử vong, thương vong.. Nên nhiều tài xế sau khi chở hàng trái quy định pháp luật còn phải chịu mức án tù giam. Điều nay là vô cùng đáng tiếc!

 

Chúng tôi hi vọng rằng với những thông tin trên các bạn có thể hiểu phần nào mức nghiêm trọng của việc chở hàng trái phép, từ đó nhắc nhở người thân và chính bản thân mình cùng lái xe cẩn thận cho một xã hội thân thiện và văn minh.

– Tước bằng lái xe: Cùng với việc mất một số lượng lớn tiền cho hành vi sai trái của mình, các lái xe quá tải cũng bị tước bằng trong tùy thời gian. Hầu hết kéo dài từ 2 tuần cho tới 2 năm. Trong trường hợp người lái xe chính là chủ nhân của chiếc xe đó thì mức phạt có thể lên nặng hơn. Ngược lại, nếu chiếc xe chở đó là do doanh nghiệp chịu trách nhiệm hình sự thì nhân viên điều khiển xe chỉ vô tình bị phạm tội và mức án được giảm đi tương đối.

– Bị bắt giữ: Vì nguy cơ mà việc vận chuyển hàng quá tải mang lại là tai nạn giao thông nghiêm trọng, là tử vong, thương vong.. Nên nhiều tài xế sau khi chở hàng trái quy định pháp luật còn phải chịu mức án tù giam. Điều nay là vô cùng đáng tiếc!

 

Chúng tôi hi vọng rằng với những thông tin trên các bạn có thể hiểu phần nào mức nghiêm trọng của việc chở hàng trái phép, từ đó nhắc nhở người thân và chính bản thân mình cùng lái xe cẩn thận cho một xã hội thân thiện và văn minh.

Đó là ý kiến được nhiều ĐBQH nêu ra khi trao đổi với Báo Giao thông trước thềm Kỳ họp thứ 4, Quốc hội khóa XIV về những quan tâm và kỳ vọng vào kết quả kỳ họp.

 

Ông Đỗ Văn Sinh (ủy viên Thường trực ủy ban Kinh tế)

 

ĐBQH Đỗ Văn Sinh (ủy viên Thường trực ủy ban Kinh tế): Đủ niềm tin để ĐBQH nhấn nút thông qua

 

Cùng với những nội dung quan trọng khác, kỳ họp này, Quốc hội sẽ xem xét, cho ý kiến và quyết định chủ trương đối với một số dự án quan trọng quốc gia, trong đó có Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Trước khi 2 dự án này được quyết định đưa vào để Quốc hội cho ý kiến, đã có rất nhiều ý kiến khác nhau. Hai dự án này đã qua nhiều vòng thảo luận, được Ủy ban Kinh tế thẩm tra 2 lần, được rất nhiều chuyên gia và các ĐBQH tham gia góp ý kiến. Tôi cho rằng, đây chính là thời điểm chín muồi để đưa ra Quốc hội biểu quyết thông qua.

 

Trước đây, khi Dự án cao tốc Bắc - Nam được đưa ra có nhiều thông tin, nhiều cơ sở chưa đầy đủ, chưa được làm sáng tỏ. Tuy nhiên, đến thời điểm này, các thông tin ấy cùng các cơ sở khoa học đã được Chính phủ, đặc biệt là Bộ GTVT làm rõ, nhiều băn khoăn đặt ra cũng đã được giải tỏa. Thông tin được đưa ra nhiều chiều, có cơ sở để các ĐBQH có niềm tin, trách nhiệm để triển khai bấm nút thông qua trong thời gian tới.

 

Ngoài ra, tôi cũng kỳ vọng Quốc hội lần này sẽ đưa ra nhiều vấn đề mà cử tri quan tâm, ví dụ như việc bổ nhiệm, kỷ luật cán bộ.

ĐBQH Trần Anh Tuấn

 

Trần Anh Tuấn (Quyền Viện trưởng Viện nghiên cứu phát triển kinh tế TP.HCM): Phát triển hạ tầng để tạo đột phá

 

Quốc hội tới đây sẽ bàn thảo và cho ý kiến 2 dự án giao thông quan trọng mang tầm quốc gia là Dự án cao tốc Bắc - Nam và hỗ trợ bồi thường, tái định cư cho sân bay Long Thành.

 

Chúng ta cần tranh thủ nguồn vốn xã hội để làm, phải làm nhanh chứ không thể nào chần chừ nữa, vì đây là những dự án trọng điểm, nếu hoàn thành sớm sẽ không gây ra việc đội vốn, không gây ra sự lãng phí. Hoàn thành sớm hai dự án này sẽ tạo sức lan toả trong phát triển. Nhu cầu phát triển của Việt Nam rất lớn nhưng cơ sở hạ tầng của ta lại yếu kém, không theo kịp quá trình phát triển kinh tế - xã hội, thậm chí có thể nói cơ sở hạ tầng đang kìm hãm sự phát triển. Vì thế cần phải tập trung nguồn lực đầu tư vào đây, đặc biệt cần có giải pháp thu hút nguồn lực để cùng với nguồn vốn ít ỏi của ngân sách đầu tư cho phát triển hạ tầng. Nói cách khác, chúng ta cần có bước đột phá mang tính bền vững, tạo sự lan tỏa mạnh hơn, và tôi tin hai dự án sân bay Long Thành và cao tốc Bắc - Nam phía Đông sẽ tạo ra điều đó.

ĐBQH Mai Sỹ Diến

 

Mai Sỹ Diến (Phó trưởng đoàn chuyên trách Đoàn ĐBQH tỉnh Thanh Hoá): Cao tốc Bắc - Nam là mong mỏi của nhiều địa phương

 

Dự án cao tốc Bắc - Nam là mong mỏi của nhiều địa phương, nhiều nhà đầu tư cũng như cử tri các vùng, miền khi dự án hoàn thành đi vào hoạt động sẽ góp phần quan trọng trong cải thiện năng lực cạnh tranh của nền kinh tế.

 

Theo tôi, việc lựa chọn đầu tư đường cao tốc Bắc - Nam trước và từng bước tính toán để đầu tư xây dựng đường sắt tốc độ cao là phù hợp với khả năng huy động nguồn lực giai đoạn hiện nay. Mặt khác, nhu cầu vận tải đã vượt quá khả năng đáp ứng của tuyến QL1, thời gian vận tải kéo dài cũng như cảnh ùn tắc giao thông như hiện nay đã ảnh hưởng không nhỏ đến sự phát triển kinh tế của đất nước. Do vậy, việc đầu tư xây dựng đường cao tốc Bắc - Nam phía Đông là thiết thực và cấp bách, không thể chậm hơn nữa. Nếu trì hoãn dự án này, tôi cho rằng sẽ là thiếu trách nhiệm trong việc quyết định đúng đắn với chủ trương đầu tư một dự án quan trọng của quốc gia.

 

Tuy nhiên, đây là dự án có quy mô rất lớn, tác động đến nhiều vùng, miền, trong lúc nguồn vốn đầu tư công thì hạn hẹp nên rất cần Quốc hội xem xét, quyết định chủ trương đầu tư để tập trung huy động nguồn lực.

 

Cảng hàng không quốc tế Long Thành cũng là công trình có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của phía Nam và cả nước. Quốc hội cũng đã thảo luận, cân nhắc thận trọng, xem xét khách quan, toàn diện; yêu cầu Chính phủ hàng năm báo cáo Quốc hội cho ý kiến vào từng giai đoạn triển khai dự án là thể hiện sự quan tâm, quyết liệt trong quá trình chuẩn bị đầu tư, triển khai đầu tư dự án. Tôi cũng kỳ vọng, dự án hoàn thành và đi vào hoạt động theo đúng Nghị quyết của Quốc hội để Cảng hàng không quốc tế Long Thành sớm trở thành trung tâm trung chuyển hàng không quốc tế của khu vực.

ĐBQH Nguyễn Ngọc Phương 

Nguyễn Ngọc Phương (Phó đoàn chuyên trách Đoàn ĐBQH Quảng Bình): Áp lực nhưng không thể không làm

 

Đáng lưu ý, lần này Quốc hội sẽ cho ý kiến hai dự án là Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành và Dự án cao tốc Bắc - Nam phía Đông. Trong điều kiện đất nước khó khăn, đưa ra hai dự án này là một áp lực không nhỏ. Nhưng xét về tính chiến lược phát triển kinh tế trong tương lai, không thể không làm hai dự án này. Sân bay Long Thành là điểm nút rất quan trọng trong phát triển kinh tế khu vực Nam bộ, đồng thời sẽ thu hút khách du lịch, phát triển du lịch và nhất là giải quyết vấn đề quá tải cho sân bay Tân Sơn Nhất. Đó là yếu tố phải làm nhanh sân bay Long Thành.

 

 

Còn Dự án cao tốc Bắc - Nam là một dự án quan trọng giúp phát triển cơ sở hạ tầng. Kinh tế muốn phát triển thì hạ tầng phải phát triển. Tuy nhiên, với nhiều ý kiến trong những dự án đã triển khai, làm cao tốc Bắc - Nam lần này cần rút kinh nghiệm, xem xét từng dự án cụ thể một cách chặt chẽ, tính toán khả năng nguồn vốn để đầu tư từng bước một, đi theo lộ trình chứ không nên làm ồ ạt, làm thế nào cho có hiệu quả, đảm bảo tính vững chắc.

Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể trả lời các câu hỏi của đại biểu về Dự án bồi thường, tái định cư Cảng hàng không (CHK) Long Thành.

Xây Long Thành là đòi hỏi rất cấp thiết

 

Phát biểu giải trình các câu hỏi và góp ý của đại biểu Quốc hội về Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không (CHK) quốc tế Long Thành sáng nay (13/11), Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể nói: "Trong buổi thảo luận Tổ, có rất nhiều ý kiến ĐBQH đề xuất các giải pháp để thực hiện dự án tốt hơn. Thông qua các ý kiến của 19 tổ đại biểu, Ban soạn thảo đã tiếp thu và giải trình toàn bộ 73 vấn đề".

 

“Hôm nay, trong phiên thảo luận tại Hội trường, có thêm 18 ý kiến của ĐBQH. Điều này cho thấy các ĐBQH đã thể hiện tinh thần trách nhiệm rất cao với dân, với dự án”- Bộ trưởng nói và nhấn mạnh 18 ý kiến đều thống nhất cao rằng đây là dự án bức xúc, cấp bách, quan trọng quốc gia cần nhanh chóng triển khai. Chính phủ sẽ tiếp thu đầy đủ, rà soát từng vấn đề để giải trình cụ thể tới các đoàn ĐBQH.

 

Theo Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể, hiện nay sân bay quốc tế Tân Sơn Nhất đang quá tải nghiêm trọng. Vào những ngày cao điểm, giờ cao điểm, sân bay này thường xuyên ùn tắc, không chỉ trên trời mà cả dưới đất, không chỉ trong sân bay mà còn ùn tắc trầm trọng ở hệ thống giao thông tiếp cận. Việc hỗ trợ, nâng cấp sân bay giúp Tân Sơn Nhất thực hiện sứ mệnh lịch sử cũng hết sức khó khăn.

 

Nếu chúng ta thực hiện tốt thì cũng phải đến năm 2025 mới có thể đưa giai đoạn 1 CHK Long Thành vào khai thác. Điều này cũng có nghĩa là trong 8 năm tới, ngành GTVT và UBND TP.HCM sẽ phải rất khó khăn để giải quyết những vấn đề của sân bay Tân Sơn Nhất.

 

Vì sao không bố trí 15 nghìn tỷ cho dự án CHK Long Thành?

 

Liên quan đến vấn đề vốn, có ý kiến cho rằng việc đề xuất bố trí 15 nghìn tỷ đồng (trong số 80 nghìn tỷ đồng bố trí cho các dự án trọng điểm quốc gia chưa được giải ngân) cho 4 dự án của ngành đường sắt và các dự án của đường bộ bị đình, giãn hoãn là chưa hợp lý đồng thời đề nghị chuyển số vốn này cho dự án sân bay Long Thành.

 

Giải trình vấn đề này, Bộ trưởng cho biết, vốn trung hạn nhiệm kỳ này tập trung chủ yếu vào đường cao tốc nên đường sắt và một số công trình đường bộ dở dang không phải cao tốc đang gặp rất nhiều khó khăn.

Có công trình đã có cầu mà chưa có đường, nếu không bố trí vốn làm trong nhiệm kỳ này sẽ dẫn đến lãng phí cũng như gây bức xúc cho người dân. Do đó Chính phủ mới đề xuất bố trí nguồn vốn thực hiện 10 công trình quốc lộ đang bức xúc. Cũng như vậy, đường sắt Bắc – Nam là tuyến huyết mạch nhưng hiện có 4 công trình cầu yếu, cần phải sửa chữa, nâng cấp nếu xảy ra sự cố thì hết sức khó khăn.

 

“Riêng cơn bão số 12, tại Phú Yên đã sạt lở một đoạn dài 35m, sâu 30m, rộng 10m. Chúng ta đã tốn hơn 100 tỷ để khắc phục mà đến thời điểm này vẫn chưa xong. Tuyến đường sắt Bắc – Nam dù lạc hậu nhưng vẫn là thế mạnh của chúng ta, nếu đường sắt có vấn đề thì ảnh hưởng nghiêm trọng đến nền kinh tế”, Bộ trưởng chia sẻ. Ông nói thêm: "Đường cao tốc chúng ta làm chưa xong, vẫn có thể phát huy hiệu quả được một số đoạn. Nhưng đường sắt mà tắc, dự án đường bộ dở dang mà để kéo dài thì bức xúc xã hội rất lớn".

 

“Với 15 nghìn tỷ này, nếu Chính phủ sử dụng không đúng mục đích, mục tiêu sẽ có Quốc hội giám sát, đoàn đại biểu, nhân dân giám sát. Để hài hoà phát triển vận tải, rất mong QH đồng ý với đề xuất của Chính phủ”,  Bộ trưởng đề nghị.

 

Có cơ chế đặc thù mới giải quyết được cơ chế, chính sách cho dân

 

Phát biểu tại Quốc hội, Bộ trưởng Nguyễn Văn Thể bày tỏ mong muốn Quốc hội sẽ thông qua Nghị quyết về Dự án thu hồi đất, bồi thường, hỗ trợ, tái định cư Cảng hàng không quốc tế Long Thành trong đó có cơ chế đặc thù như Chính phủ trình.

 

“Có cơ chế đặc thù này, việc đền bù GPMB, thực hiện chế độ chính sách cho người dân mới đúng”, Bộ trưởng nói.

 

Bộ trưởng đề nghị trong Nghị quyết Quốc hội giao Chính phủ thực hiện những công việc còn lại như quy mô đầu tư, những vấn đề liên quan đến thủ tục, chuyên ngành…

 

“Chúng tôi xác định đây là dự án trọng điểm quốc gia, có quy mô rất lớn, ảnh hưởng rất nhiều hộ dân nên sẽ rất thận trọng khi làm. Sau khi Quốc hội có ý kiến, Chính phủ phê duyệt, Bộ GTVT cùng các bộ, ngành phối hợp với UBND tỉnh Đồng Nai rà soát từng phần việc sẽ thực hiện, lên phương án triển khai sao cho công khai minh bạch” - Bộ trưởng nói đồng thời bày tỏ niềm tin vào kinh nghiệm GPMB của UBND tỉnh Đồng Nai.

Ngày 13/10, Bộ trưởng Bộ GTVT Trương Quang Nghĩa đã ký Quyết định số 2911/QĐ-BGTVT “ủy quyền cho đồng chí Nguyễn Ngọc Đông, Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải lãnh đạo công tác của Bộ Giao thông vận tải”

Theo Quyết định, Thứ trưởng Nguyễn Ngọc Đông sẽ lãnh đạo công tác của Bộ Giao thông vận tải và giải quyết các công việc do Bộ trưởng trực tiếp phụ trách, kể từ ngày 15/10/2017 cho đến khi có quyết định mới của cơ quan có thẩm quyền về lãnh đạo Bộ Giao thông vận tải.